作者：川森網(wǎng)欄 時間：2021-11-20 11:14:10 閱讀量：1065次
波形護欄板耐撞性研究的發(fā)展展望
長期的仿真分析與試驗對比表明，動態(tài)顯式有限元方法(E-FEM)的確是進行波形護欄板耐撞性分析的好方法。E一FEA三不能解決結構碰撞山東波形護欄板表變現(xiàn)局部大畸變的問題，其主要原因就是FEM分析中的單元崎變程度大大超過了薄殼單元習論所允許的崎變程度，即單元的變形程度超過了單元理論的適用范圍。
已經(jīng)提及自適應網(wǎng)格技術不適于汽車碰撞波形護欄板等大變形分析的問題理由，沖實上，除此之外，還有兩個重要的理由;
第一，在沖壓分析中，雖然網(wǎng)格細化會導致臨界時間積分步長的顯著減少，但沖壓速度很低，應變率效應與慣性效應不明顯，故可人為提高沖壓速度并采用質(zhì)量密度乘子等法縮短CPU時間。汽車碰撞波形護欄板類分析卻不同，因碰撞波形護欄板速度(50kmh)遠高于沖壓速度(7kmh)，應變率效應與慣性效應明顯，故不能采用人為提高碰撞高速公路護欄板速度的方法來縮短CPU時間，如應用自適應網(wǎng)格技術，將大大減少臨界時問積分步長，導致CPU時間大幅增加。
第二，汽車碰撞波形護欄板等大變形問題中的局部大崎變也遠比沖壓中的局部大綺變嚴重，若采用自適應網(wǎng)格技術，則需更高的細化級別，而受單元理論的制約，單元尺寸不可過分細化，因單元的尺寸一且細化到與其厚度較接近時，薄殼單元就變成了實體單元，薄殼單元理論就不再適用了。
可見，要解決大變形結構耐位性分析中的大疇變問題，必須發(fā)展新的方法。
無網(wǎng)格法(即無單元法)是一新興方法，其特征是離散模型僅用節(jié)點描述，而不需節(jié)點的連接信息，即不需“單元”，故不存在單元崎變問題，既避免了單元網(wǎng)格生成及臨界時間積分步長的問題，又提供了連續(xù)性好、形式靈活的場函數(shù)，適合處理大崎變問題。事實上，它已在彈性力學、斷裂力學、巖土力學、二維薄板沖壓分析等領域得到了廣泛應用，在處理大畸變問題上表現(xiàn)出了超凡的能力。
然而即使是EFGM這類已被大量研究的無網(wǎng)格法仍有許多尚待解決的問題。如整體位移函數(shù)的構成復雜、形函數(shù)的形成需要求矩陣的逆和相乘運算等，而最主要的就是由此導致的計算速度特別慢的問題(約比對應的低次E-FEM慢4一10倍)，故不適合處理大型分析問題。
川森網(wǎng)欄有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)銷售波形護欄板，高速公路護欄板以及各種護欄板配件的廠家，設備先進，質(zhì)量保證！
波形護欄板耐撞性研究的發(fā)展展望規(guī)格：
波形護欄板耐撞性研究的發(fā)展展望的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
波形護欄板耐撞性研究的發(fā)展展望立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護欄收到的沖擊，從而達到保護撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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