作者：川森網(wǎng)欄 時間：2021-11-20 11:14:45 閱讀量：760次
波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱，在研究過程中發(fā)現(xiàn)，事故車輛與護(hù)欄的碰撞過程中車輪很容易與立柱碰撞而使車輪運動受阻，如圖5.1所示(為了便于看清楚，圖中略去了一段波形欄板)。這種作用會使事故車輛失穩(wěn)甚至?xí)④囕啅能圀w上撕下瓶車輛也會因此出現(xiàn)橫向打轉(zhuǎn)的情況。如果立柱的剛性很大，半輪與立柱之間的碰撞作用很劇烈，車輛基本會有傾覆的危險.同時，這種lu礙作用還會使汽車受到很大的加速度作用，對乘員造成嚴(yán)重的傷害。
如圖5.1所示
立柱對車輪的阻絆機理
阻絆的發(fā)生與立柱的變形過程密切相關(guān)。立柱的變形可以分為橫向位移和向與立柱發(fā)生碰撞的話，車輪將會受到立杜的阻絆作用:如果車輪與立杜發(fā)生了碰撞那么車輛的運動就會因為立柱限絆車輪的作用而變得不穩(wěn)定.
立柱如果被設(shè)計成易于變形或容易折斷的結(jié)構(gòu)，以至于車輪不能與它發(fā)生嚴(yán)重的碰撞，那么就能防止立柱對車輪的阻絆作用，護(hù)欄系統(tǒng)的整體防護(hù)性能也會因此而得大極大的提高。
目前所使用的護(hù)欄系統(tǒng)的立柱都是一體的，他們主要是在橫數(shù)面和材料上存在差異.護(hù)欄設(shè)計人員通常是通過改變立柱的敵面形狀或材料屬性來改穆護(hù)欄的防護(hù)性能。例如通過改變防阻塊的材料使它的剛度增大變形減小，這在一定程度上能緩解車輪運動受立柱阻礙的作用，但這樣一來防阻塊吸收碰撞能量的能力減弱了，這種方法沒能在根本上解決問題。
波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱規(guī)格：
波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱的長度可分為：2.75米、2.85米、3米、3.85米
波形護(hù)欄防護(hù)性能的改進(jìn)研究：立柱立柱規(guī)格：立柱管厚度可分為4mm、4.5mm等，立柱高度：1.85m、1.95m、2m、2.15m等。
立柱直徑分為：114mm、130mm和140mm三種。我公司可根據(jù)客戶要求訂做，不管什么規(guī)格的產(chǎn)品我們都為您精心制作。
立柱帽：立柱帽是與立柱配套的產(chǎn)品，不同的立柱采用不同的柱帽。主要用途是保護(hù)立柱防止被雨水等酸性液體腐蝕。
防阻塊規(guī)格：196*178*200厚度（4/4.5mm），防阻塊可以有線減緩護(hù)欄收到的沖擊，從而達(dá)到保護(hù)撞擊車輛。
托架規(guī)格：70*300厚度（4/4.5mm）托架是防阻塊的替代品，如果不采用防阻塊可以采用托架，同樣達(dá)到減緩的目的。但是托架的防撞系數(shù)要小一些。
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